“中国是全球增长最快的电动汽车市场之一，具有鲜明的消费趋势，其中尤为突出的是消费电子设备和汽车的深度融合。通过此次战略合作，极星将与星纪魅族集团形成强大的合力，为中国用户提供超越期待的极致体验。”日前，Polestar极星（纳斯达克股票代码：PSNY，以下简称“极星”）全球CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）对《中国经营报》等媒体记者如此表示。

　　“全新的合资企业将整合极星在设计和产品性能方面的优势，以及星纪魅族集团在软件和消费级电子硬件开发方面的前瞻布局，助力极星在中国新能源市场持续发力。”极星方面表示，全新的合资企业将整合极星在设计和产品性能方面的优势，以及星纪魅族集团在软件和消费级电子硬件开发方面的前瞻布局，助力极星在中国新能源市场持续发力。据介绍，极星将拥有合资企业49%的股权，星纪魅族集团持有剩余51%的股权，且星纪魅族集团将根据公司未来需求负责主导初始资本外的进一步融资。

　　打造无缝连接系统

　　中国市场新能源汽车的飞速增长，或许正是此次极星宣布在华设立新合资公司的初衷。

　　据中国汽车工业协会最新数据，今年5月，新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.7万辆，环比分别增长11.4%和12.6%，同比分别增长53%和60.2%。2023年1～5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。

　　有关资料显示，极星是一家瑞典豪华高性能电动汽车制造商，由吉利与沃尔沃联手打造，总部位于瑞典哥德堡，目前已在欧洲、北美以及亚太地区的27个市场开展销售业务。极星计划在2030年前生产出真正气候中和的汽车，且不依赖于碳补偿。

　　2022年，极星在全球销量达到5.15万辆，较2021年销量增长约80%。而在今年第一季度，极星汽车在全球的交付量达到1.21万辆，较上年同期增长26%。另据财报数据，今年第一季度，极星实现营收约5亿美元，归母净利润为-897.7万美元，较上年同期大幅收窄96.73%。

　　记者注意到，自2019年起，极星已推出多款豪华纯电高性能产品，其纯电高性能轿跑SUV极星4将于2023~2024年陆续交付，同时，豪华高性能纯电动4门GT轿跑极星5和豪华纯电超跑极星6也即将上市。极星计划在2026年前推出5款全新高性能纯电车型。

　　据了解，此次极星方面宣布将与科技公司星纪魅族集团签约成立的战略合资企业，将进一步开发星纪魅族集团现有的技术平台Flyme Auto，为极星面向中国市场打造的产品提供无缝连接的智能操作系统。“包括车载应用程序、流媒体服务、智能汽车软件，该系统可与手机、增强现实智能终端以及用户服务应用程序进行融合互补，创造无界数字生态系统。”极星方面表示。同时，该企业还将作为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道，极星计划将约130名极星中国雇员转移至拟设新公司。

　　引领智能出行新生态

　　事实上，车企与手机厂商联合造车并非首次。早在今年3月，星纪魅族发布其新一代旗舰手机魅族20系列、无界生态系统Flyme 10，以及第一代Flyme Auto车载人机交互软件之际，就表示Flyme Auto将首次搭载于领克08车型上。

　　相关资料显示，星纪魅族集团成立于今年3月，由星纪时代和魅族科技融合而来，其集团创始人为李书福。作为一家以用户体验为中心，专注于开发领先技术产品的高端科技公司，该公司拥有约2600名员工，致力于研发移动智能终端和应用XR技术的可穿戴智能终端等产品，以及星纪魅族集团全新发布的Flyme Auto智能座舱操作系统。

　　李书福在签约仪式现场表示，在中国市场，极星还有更广阔的发展前景。在电动化、智能化迅速发展的当下，中国市场更是新能源汽车发展最好的试金石。极星既要坚持全球化，又要做好本土化，抓住中国本土化市场机遇，做好技术产品、服务运营，并提升用户体验。我希望极星对性能的极致追求精神也能体现在用户体验上，不断满足用户的消费需求。这也是促成极星和星纪魅族集团达成合作的初衷。

　　星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜也表示，此次星纪魅族集团携手极星，是前沿科技电子生态与广阔出行生态的深度融合，星纪魅族集团的前瞻科技生态布局将为极星赋能，极星将在智能出行领域无界延展，开发出更适应中国市场的产品，引领全球智能出行科技生态。

　　“未来，为用户提供多终端、全场景、沉浸式的融合体验将成为行业的核心竞争力。在星纪魅族集团的前瞻科技生态布局加持下，极星将在智能出行领域无界延展，引领全球智能出行科技生态。通过双方的紧密合作，我们将致力于推出更好的产品，为用户提供超级协同、无界连接的美好生活。”沈子瑜进一步表示。

　　冲击智能网联赛道

　　极星和星纪魅族宣布在华设立合资公司的背后，是目前新能源汽车行业内智能网联等赛道的迅速发展。

　　据乘联会此前发布的《2023年5月汽车智能网联洞察报告》，截至今年5月，我国汽车智能网联中的ADAS功能装车率，4D成像毫米波雷达发展等都有所进展。其中，新能源车乘用车在L2+级自动驾驶以上的装车比例已经达到4.9%，较上年同期增加4.2个百分点。而燃油车尚未有L2+级别自动驾驶布局。

　　此外，AEB自动紧急制动功能的普及情况已经超过九成，新能源汽车中AEB的普及价格已下移至24万元价位，新能源汽车全速域ACC自适应巡航功能装车占比达到54%，ALC自动变道、APA自动泊车等功能的装车率也较高。

　　华福证券研报分析认为，智能化有望改变汽车商业模式，成为下一阶段赛跑重点。“接下来‘智能化’产品力会迎来新变革，而不仅仅是‘堆料’，后续智能化或成为下一个突围战新赛场。”

　　华西证券方面也分析认为，电动化竞争加剧背景下，智能化成为车企比拼核心要素，场景化、情感化、个性化亦成为智能座舱作为第三情感空间的重要发力点。

　　日前举行的国务院政策例行吹风会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持L3级和更高级别的自动驾驶功能商业化应用。其中还提到，将支持关键技术攻关，开展跨行业跨领域协同创新，加快关键芯片、高精度传感器、操作系统等新技术新产品的研发和推广应用等。

　　此外，据工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴也于5月中旬表示，《智能网联汽车标准体系》近期将正式发布实施，支持L3级以上自动驾驶功能商业化应用。随着高级别自动驾驶技术的商业化进程驶入快车道，行业的景气度有望回升。

　　财通证券方面分析指出，相比电动化，汽车网联化、智能化变革涉及的领域更多，程度更深，想象空间更大。“同时，工业和信息化部未来将发布新版智能网联汽车标准体系指南，将推进功能安全、网络安全、操作系统等标准的制订、修订，加快新能源汽车与信息通信、智能交通、智慧城市、一体能源综合站融合发展等标准，通过标准引导电动化、智能化、网联化发展。”

　　对此，吉利控股集团CEO李东辉此前在接受媒体采访时表示，极星的定位是豪华纯电性能产品，是一个新的市场和新的赛道。“为了抓住这个机会、更快地形成竞争力，我们要有不同的战略结构的安排。”

（文章来源：中国经营网）